Hơn
    $0

    Không có sản phẩm trong giỏ hàng.

    Các công ty ô tô tự lái phóng lên phía trước, bỏ xa các cơ quan quản lý của Mỹ

    Dấu trang (0)
    Để đăng nhập vào tài khoản của bạn nhấn vào đây để liên lạc với chúng tôi.
    Trang chủTin tức nền tảng mới nhấtInternet of Things (IOT)Các công ty ô tô tự lái phóng lên phía trước, bỏ xa các cơ quan quản lý của Mỹ

    Các công ty xe tự lái từ Tesla Inc cho đến General Motors Co's Cruise đang chạy đua để bắt đầu kiếm tiền bằng công nghệ của họ, vượt xa các nỗ lực của các cơ quan quản lý và Quốc hội để viết ra các quy tắc về đường dành cho các phương tiện do robot điều khiển.

    Vào thứ Ba, Cruise nói rằng Tập đoàn SoftBank sẽ đầu tư thêm 1.35 tỷ đô la để dự đoán Cruise triển khai các hoạt động thương mại rô-bốt taxi.

    Du thuyền cần một giấy phép, từ Ủy ban Tiện ích Công cộng của California, để bắt đầu tính phí khi đi vòng quanh San Francisco bằng các phương tiện không có người lái.

    Du thuyền, Tesla, Waymo thuộc sở hữu của Alphabet và Aurora Innovation Inc là một trong số nhiều công ty đang hướng tới việc triển khai công nghệ xe tự hành hoàn toàn ở Hoa Kỳ trong vòng hai đến ba năm tới, cho dù các cơ quan quản lý liên bang có cho họ khung pháp lý rõ ràng để làm như vậy hay không. Các công ty khởi nghiệp và sản xuất ô tô tự hành (AV) đang chịu áp lực bắt đầu tạo ra doanh thu từ hàng tỷ đô la đầu tư kỹ thuật trong thập kỷ qua.

    Dự thảo luật nhằm tạo ra một khuôn khổ quy tắc quốc gia để quản lý các phương tiện tự hành vẫn bị đình trệ tại Quốc hội, bất chấp sự vận động hành lang của ngành. Điều đó đã khiến các công ty sản xuất xe tự hành được tự do triển khai taxi robot hoặc xe tải tự lái ở một số bang, chẳng hạn như Arizona và Texas, nhưng không phải ở những bang khác. Waymo đã cung cấp hàng nghìn chuyến đi bằng xe taxi không người lái ở Phoenix, mặc dù dịch vụ này vẫn còn hạn chế.

    Chris Urmson, Giám đốc điều hành của công ty công nghệ xe tự động Aurora Innovation cho biết: “Cung cấp đường ray bảo vệ là hữu ích ở cấp liên bang. "Ngày nay chúng tôi có các quy định khác nhau trên 50 tiểu bang."

    Bài viết liên quan:
    Các doanh nghiệp nền tảng kêu gọi FCC từ chối nỗ lực của Trump để áp đặt các quy định truyền thông xã hội mới

    Aurora đang thử nghiệm Trình điều khiển Aurora của mình trên xe tải Hạng 8, nhưng cho đến nay không thể vận hành những xe tải đó ở California mà không có người điều khiển. Điều đó cắt đứt một thị trường giàu tiềm năng cho các công ty xe tải tự hành vận chuyển hàng hóa từ Nam California đến các trung tâm phân phối ở phía đông.

    “Chúng tôi xem xét Cảng Los Angeles… và những thách thức trong chuỗi cung ứng mà chúng tôi thấy. Urmson đã nói với một khán giả tại Triển lãm Ô tô Washington vào tháng trước.

    Nhà vận động hành lang ngành AV Ariel Wolf đã nói với một hội đồng của Hạ viện Hoa Kỳ vào hôm thứ Ba rằng xe tải tự hành “sẽ không dẫn đến việc sa thải hàng loạt”. Thay vào đó, ông nói, những chiếc xe tải tự lái chạy các tuyến đường dài sẽ cho phép người lái xe "dành nhiều đêm hơn trên giường của họ thay vì ở bến ngủ của xe tải."

    BẢO VỆ CÔNG VIỆC

    Các công đoàn, tuy nhiên, thúc giục Quốc hội hoài nghi.

    “Chúng tôi có nguy cơ… mất hàng trăm nghìn công việc sản xuất và vận tải tuyến đầu nếu Quốc hội không hành động dứt khoát và ngành công nghiệp AV hoàn toàn không được kiểm soát,” Chủ tịch Liên minh Công nhân Vận tải John Samuelsen nói với hội đồng Hạ viện hôm thứ Ba.

    Các nghiệp đoàn và luật sư xét xử cũng muốn các công ty xe tự hành tiết lộ thêm dữ liệu về các vụ tai nạn và các khía cạnh khác trong hệ thống của họ.

    Doug Bloch, quan chức của Teamsters cho biết: “Tất cả công nhân xứng đáng được biết rằng một chiếc xe tự hành hoặc bot di chuyển bên cạnh họ là đủ an toàn để đi chung một con đường hoặc địa điểm làm việc.

    Trong trường hợp không có luật mới phù hợp với xe tự động, Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia, cơ quan giám sát an toàn phương tiện ở Hoa Kỳ, đã đưa ra các hướng dẫn tự nguyện và năm ngoái đã yêu cầu các công ty báo cáo các vụ tai nạn liên quan đến hệ thống lái xe tự động.

    Bài viết liên quan:
    Sau khi Facebook thay đổi, FAANG của Big Tech coi là MAANG không có răng

    Nhưng cơ quan này vẫn chưa ban hành các tiêu chuẩn toàn diện cho ô tô hoặc xe tải do rô bốt điều khiển. Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ có quyền xem xét công nghệ mới trước khi nó được sử dụng trên máy bay. Nhưng các nhà sản xuất xe có động cơ được tự do chứng nhận rằng một tính năng là an toàn. NHTSA sẽ can thiệp nếu các tính năng mới trở thành mối nguy hiểm về an toàn.

    Các quan chức NHTSA đã tăng cường giám sát các hệ thống lái xe tự động của Tesla trong năm qua. Cơ quan này hôm thứ Ba cho biết họ đã ép Tesla thay đổi một tính năng của hệ thống lái xe tự động hoàn toàn, hay còn gọi là FSD, cho phép các phương tiện tiếp tục di chuyển qua các biển báo dừng thay vì dừng lại hoàn toàn. Cái gọi là dừng lăn là bất hợp pháp.

    Vào tháng 765,000, NHTSA đã mở một cuộc đánh giá tính năng cho phép các mẫu xe Tesla phát video qua màn hình bảng điều khiển và tháng XNUMX năm ngoái đã mở một cuộc điều tra chính thức về hệ thống hỗ trợ lái xe Autopilot trên XNUMX xe ở Mỹ sau một loạt sự cố trong đó Teslas va chạm với xe khẩn cấp. .

    Tuy nhiên, Giám đốc điều hành Tesla, Elon Musk, không đề cập đến những lo ngại về quy định trong cuộc gọi nhà đầu tư vào ngày 26 tháng XNUMX khi ông cho biết công ty có thể sớm sử dụng phần mềm tải xuống qua mạng để cho phép các phương tiện của họ tự lái và được sử dụng để cung cấp tính năng tự hành. dịch vụ đi xe.

    Bài viết liên quan:
    Epic Games yêu cầu thẩm phán chặn việc Apple gỡ bỏ 'Fortnite' khỏi cửa hàng ứng dụng.

    “Tôi sẽ bị sốc nếu chúng ta không đạt được khả năng tự lái hoàn toàn an toàn hơn con người trong năm nay,” Musk nói. Musk cho biết, khi Tesla cho phép các phương tiện của mình lái tự động thông qua phần mềm tải xuống qua mạng, các chủ phương tiện có thể cung cấp các chuyến đi “có giá thấp hơn giá vé xe buýt được trợ cấp”.

    David Harkey, chủ tịch Viện Bảo hiểm An toàn Xa lộ, một tổ chức nghiên cứu về an toàn phương tiện được hỗ trợ bởi ngành bảo hiểm, cho biết một con đường tiềm năng cho ngành và những người ủng hộ an toàn liên quan đến các thỏa thuận tự nguyện về tiêu chuẩn. Harkey cho biết IIHS có thể là một phần của nỗ lực như vậy.

    Ông nói: “Chúng ta phải đến được điểm mà nó không phải là miền Tây hoang dã.

    Nhóm nghiên cứu tại Platform Executive hy vọng bạn thích bài viết '[post_title]'. Dịch tự động từ tiếng Anh sang danh sách ngôn ngữ ngày càng tăng thông qua Google AI Cloud Translation. Báo cáo ban đầu thông qua các đối tác nội dung chính thức của chúng tôi tại Thomson Reuters. Báo cáo của David Shepardson ở Washington, Hyunjoo Jin ở San Francisco và Joseph White ở Detroit. Viết bởi Joseph White; Biên tập bởi Matthew Lewis.

    Bạn có thể cập nhật tất cả những phát triển mới nhất trên nền kinh tế nền tảng, tìm giải pháp cho những thách thức chính của bạn và có quyền truy cập vào bộ công cụ giải quyết vấn đề và cơ sở dữ liệu độc quyền của chúng tôi bằng cách trở thành thành viên của cộng đồng đang phát triển của chúng tôi. Platform Executive có hai cấp độ thành viên, Cộng đồng (MIỄN PHÍ) và Cao cấp ($ 195 mỗi năm), cung cấp các cấp độ quyền truy cập khác nhau vào các sản phẩm và dịch vụ của chúng tôi.