A Uber apresentou um lucro operacional de US$ 5 bilhões para 2024 que ficou aquém das estimativas dos analistas, fazendo suas ações caírem 4% na quinta-feira, mesmo quando a empresa de transporte público revelou várias estratégias para aumentar o número de passageiros e reduzir custos.
A previsão está abaixo dos US$ 5.7 bilhões que analistas esperam para 2024, segundo dados da Refinitiv. A ação inverteu o curso depois de subir até 5% no início do dia.
Falando no primeiro dia do investidor da empresa, o CFO Nelson Chai disse que a Uber divulgará cerca de US$ 5 bilhões em lucros ajustados antes de juros, impostos, depreciação e amortização, uma medida que exclui custos únicos, principalmente remuneração baseada em ações.
“Achamos que é um alvo que vale a pena. Poderia haver uma vantagem? Com certeza, mas vamos trabalhar nesse objetivo por enquanto”, disse Dara Khosrowshahi, CEO da UberTechnologies.
A empresa espera também registrar reservas brutas entre US$ 165 bilhões e US$ 175 bilhões em 2024, disse Chai.
Analistas previam reservas brutas de US$ 169.73 bilhões, segundo dados da Refinitiv.
O analista da Vertical Research Partners, Jeff Kauffman, disse que “2024 parece um crescimento conservador da receita”, mas acrescentou que parte do dinheiro que o Uber está investindo em novos negócios será recompensado com maior lucratividade após 2024.
Falando durante um evento presencial em Nova York que foi transmitido ao vivo, os executivos da empresa disseram que planejavam fundir melhor suas duas plataformas – carona e entrega de alimentos – em um mercado de economia de custos.
Khosrowshahi disse que uma melhor combinação de seus negócios de transporte e entrega reduziria os custos de aquisição de clientes – uma métrica que os investidores seguem de perto em um mercado onde as empresas competem há muito tempo superando umas às outras com descontos e incentivos caros para clientes.
A empresa também está aprimorando seus algoritmos para garantir que mais trabalhadores se inscrevam nos serviços de transporte e entrega, disse Khosrowshahi, acrescentando que melhoraria o despacho de motoristas e permitiria maior utilização de cada trabalhador.
Mas o vice-presidente sênior de mobilidade da Uber, Andrew Macdonald, disse que a empresa também teve que reduzir os preços para aumentar sua base de clientes.
“A maior parte do nosso mercado endereçável total está abaixo do preço que o UberX está hoje”, disse ele, referindo-se à opção de carona padrão do Uber.
Os preços de carona nos EUA dispararam nos últimos meses, à medida que o Uber e seu concorrente menor Lyft Inc lutam para atender ao ressurgimento da demanda enquanto lutam para trazer de volta os motoristas que deixaram suas plataformas durante a pandemia.
Macdonald disse que a empresa ainda tem um grande número de clientes inexplorados nos mercados globais em que opera, com apenas uma pequena parcela da população adulta em cada país usando o Uber regularmente.
Como Uber abriu o capital em maio de 2019, suas ações estiveram em uma montanha-russa, quase caindo pela metade no início da pandemia no início de 2020, quando os negócios de carona da empresa chegaram a um impasse.
A empresa está tentando virar a esquina e espera capitalizar à medida que as restrições da pandemia diminuem em muitos de seus principais mercados.
Os pedidos de entrega de alimentos, que surgiram como uma tábua de salvação para o Uber e triplicaram desde o início da pandemia, não foram atingidos à medida que os países reabrem. Executivos da Uber disseram que seu negócio de Eats oferece muitas oportunidades para fazer vendas cruzadas aos clientes e fazer com que eles se interessem por corridas e outros produtos.
Khosrowshahi disse que, embora a Uber esteja fortemente focada em encadear seus negócios, também colocará mais ênfase no crescimento de seu programa de associação, Uber One, daqui para frente.
Os executivos do Uber também disseram que estão enfrentando desafios regulatórios em torno do status de seus motoristas de trabalho temporário.
No ano passado, informamos que o secretário do Trabalho dos EUA, Marty Walsh, disse que muitos trabalhadores temporários deveriam ser classificados como “empregados” que merecem benefícios trabalhistas, em vez de permanecerem contratados independentes sem benefícios. Tal reclassificação ameaçaria o modelo de negócios das empresas gig.
A vice-presidente sênior de relações públicas da Uber, Jill Hazelbaker, disse na quinta-feira que a empresa construiu um “relacionamento muito colaborativo” com Walsh.
“Até agora, não vemos regulamentação federal de empreiteiros independentes na agenda”, disse Hazelbaker.
A equipe da Platform Executive espero que tenha gostado do artigo '[post_title]'. Tradução automática do inglês para uma lista crescente de idiomas por meio do Google AI Cloud Translation. Relatórios iniciais por meio de nossos parceiros de conteúdo oficiais na Thomson Reuters. Reportagem de Tina Bellon em Austin, Texas e Nivedita Balu em Bangalore. Edição Tomasz Janowski e Bernard Orr.
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