Uber og Lyft ønsker flere offentlige tilskudd for å oppfylle California EV-mandater

Plattformnyheter: Tjenester fra USA, Lyft og Uber

Renholdsregulatorer i California vil at nesten alle turer på Uber og Lyft kjøreplattformer skal være i elektriske kjøretøyer, og pålegger kostbare tiltak som selskapene kaller urealistiske uten mer offentlige tilskudd til elbiler.

De foreslåtte reglene fra California Air Resources Board (CARB), som forventes å passere senere denne måneden, gir mandat til at elbiler står for 90% av kjørte mil fra 2030. Det er et mindre mål enn selskapene selv har satt: Begge Uber og Lyft forpliktet seg nylig til å konvertere sine amerikanske flåter helt til elbiler innen det året.

Og likevel presser bedriftene tilbake på CARB-arbeidet for å tvinge overgangen, og argumenterer for at skattebetalere burde ta mye av byrden.

De totale kostnadene for å oppfylle statens 2030-standard kan nå $ 1.73 milliarder dollar, selv når offentlige subsidier og forventede nedgang i elektriske kjøretøykostnader vurderes, ifølge Union of Concerned Scientists, en ideell forsknings- og advokatorganisasjon som anslår overgangens totale koste.

California og du-hagl-duopolet er på kollisjonskurs mindre enn et år etter at selskapene vant en kamp mot staten for å opprettholde sjåførenes status som uavhengige entreprenører, snarere enn ansatte. Bedriftenes forretningsmodeller utgjør blant de største hindringene for å konvertere sine flåter til elbiler. Sjåførene deres eier bilene sine og jobber så mye eller så lite de vil. Selv de som jobber på heltid, gjør ikke nok til å rettferdiggjøre høyere forhåndskostnader for elbiler.

"Du må betale bilen min ... og så gi meg insentiver til å gjøre det verdt for meg å være på et nytt betalingsprogram," sa Daniel Russell, som kjørte for Uber og Lyft i Los Angeles før pandemien.

De fleste sjåfører kjøper brukte biler, sa Russell, og mange har dårlig kreditt som tvinger dem til dyre billån.

Uber og Lyft sier at de ikke har råd til EV-overgangen heller. Uber sa i et desemberbrev til CARB at uten "tilstrekkelige" subsidier vil regelen urimelig belaste selskapene, sammen med drivere og forbrukere.

"Ingen regjering eller et enkelt selskap ... kan bære de fulle kostnadene ved en rask overgang alene," sa Uber i en uttalelse til journalister i vårt partnernyhetsbyrå, Reuters.

Relatert artikkel:
Lyft lanserer levering av mat og dagligvarer i flere amerikanske lokaliteter

Lyft sa i en uttalelse at skattebetalere bør finansiere overgangen fordi dagens offentlige tilskudd bare er tilstrekkelig til å gjøre elbiler rimelige for "vanligvis høyinntektede hvite huseiere", mens de fleste California Lyft-sjåfører er mindreinntektsminoriteter.

Ingen av selskapene har rapportert overskudd etter et tiår i virksomheten, men begge genererer milliarder av dollar i omsetning og er børsnotert. Uber er verdsatt til rundt 86 milliarder dollar; Lyft er verdt omtrent 16 milliarder dollar.

Joshua Cunningham, sjef for CARBs bærekraftige transportpersonale, sa at byrået støtter flere tilskudd til drivere med lavere inntekt, men at Uber og Lyft uansett kan håndtere overgangen CARB er mandat. Elektrifiseringsmålene, sa han, er aggressive, men gjennomførbare.

California stats senator Nancy Skinner - som introduserte 2018-loven som CARB-regelverket er basert på - sa at selskapene skulle betale det meste av kostnadene for flåtekonvertering fordi deres virksomheter har økt karbonutslipp.

"Det er på grunn av dem at disse kjøretøyene kjører flere mil og tar flere turer," sa hun.

LANG VEI FREM

Debatten vil teste de kjørefirmaene som lenge er uttalt forpliktelse til karbonreduksjoner. Uber og Lyft har hevdet at virksomhetene deres ville redusere klimaskadene ved å redusere trafikken og tilby et alternativ til privatbileie. Men flere studier har funnet at private bileierskap derimot har vokst noe de siste årene, og at de kjøreflatene har forverret trafikkbelastningen i byene. Uber og Lyft sier at deres innvirkning på trafikken er liten, og siterer en studie de bestilte.

Uber og Lyft siterte eksisterende partnerskap med utleieselskaper og ladestasjonsleverandører for å redusere sjåførenes EV-kostnader og sa at de søker lignende avtaler med bilprodusenter. Uber kunngjorde forrige uke et partnerskap med UK-baserte elektriske varebiler og bussprodusenter Arrival for å utvikle en bil for europeiske sjåfører på kjøreplattformer.

Uber har også sagt at de vil investere 800 millioner dollar globalt gjennom 2025 for å hjelpe sjåfører globalt å bytte til elbiler. Men det er en dråpe i havet av penger som trengs for å konvertere de rundt fem millioner sjåførene på plattformen fra og med februar 2020.

Relatert artikkel:
Londons nyeste app for levering av dagligvarer kommer fra Russland med kjærlighet

California tilbyr for tiden noen av de mest sjenerøse amerikanske EV-tilskuddene og har sagt at det vil avslutte salget av nye forbrenningsmotorkjøretøyer innen 2035. Men batteribaserte elektriske biler utgjorde bare 1.3% av statens 2020-kjøretøypark og 6.2% av alle salg av nye biler i 2020, ifølge California Energy Commission. Ride-haglturer utgjør for øyeblikket bare 1.2% av alle miles i personbil som er reist i California. Men sjåfører for kjørefirmaer produserer mer forurensning per kjørt kilometer fordi de bruker mer enn en tredjedel av tiden sin på å reise uten ryttere og bare sjelden bærer flere ryttere, ifølge CARB. Forskere antar generelt at elektrifisering av ett kjørebil reduserer samme mengde CO2 som å konvertere tre vanlige gassdrevne personbiler til elbiler.

Noen Uber og Lyft biler produserer imidlertid mye mer forurensning enn andre. CARB har antydet at selskapene kan oppnå 2030-målene for elektriske kjøretøy-miles ved å konvertere mindre enn halvparten av flåtene sine - hvis de fokuserer på heltidssjåfører som reiser flere miles.

Fire cent per kilometer

Til tross for de høye kostnadene ved å konvertere kjøreflåter i California til elektriske biler, ville overgangen bare koste Uber og Lyft ytterligere fire øre per kilometer som sjåførene reiste fra nå til 2030, ifølge Elizabeth Irvin, senior transportanalytiker ved Union of Concerned Scientists. Drivere vil spare 1.1 milliarder dollar i lavere vedlikeholdskostnader og drivstoffbesparelser over samme tidsperiode, anslår organisasjonen.

CARBs foreslåtte lovgivning vil tillate selskapene andre måter enn å legge til elektriske kjøretøyer for å oppnå karbonreduksjonsmål. Men denne innsatsen gir sine egne utfordringer.

Reglene tildeler firmaene kreditt for å bygge sykkelfelt og koble ryttere til offentlig transport ved å la dem kjøpe billetter gjennom appene sine. Slik innsats vil imidlertid bli komplisert av Californias fragmenterte transitt-systemer. Regulatorer foreslår også at selskapene kan redusere utslippene ved å begrense kjørte kilometer mens de cruiser uten ryttere, men det vil underbøye deres innsats for å holde priser og ventetider lave. Bedriftene kunne også øke turer med flere bilister, men de har lenge prøvd det med liten suksess.

Relatert artikkel:
Facebook spør: Blir vennene dine ekstremister?

Disse strategiene vil sannsynligvis ikke hjelpe mye i å oppfylle CARBs mål for reduksjon av utslipp, sa Lyft i en uttalelse og oppfordret byrået til å fokusere i stedet på incitamenter for elbil. Slike tilskuddsprogrammer, uavhengig av hvem som betaler for dem, er vanskelige å utforme for sjåfører som er uavhengige entreprenører.

Hvis Uber og Lyft hjalp til med å betale for sjåførene sine for å kjøpe elbiler, har de for eksempel ingen vei under sine nåværende forretningsmodeller for å sikre at frilanssjåførene fortsetter å jobbe for dem. Og sjåfører har få veier å motstå å bli satt på med de ekstra kostnadene ved elektrifiseringsmandater på selskapene.

HØYE INNTEKTSKJØPERE

De fleste biler kjøpes nå av personer med høyere inntekt som kjøper og installerer ladere i hjem de eier. Uber- og Lyft-drivere er det motsatte: Leietakere med begrenset inntekt og ingen tilgang til hjemmeladere, slik at de er avhengige av kostbare offentlige ladere. Drivere med lavere inntekt kan ikke - og bør ikke - bære kostnadene ved EV-overgangen, sa Irvin, fra Union of Concerned Scientists.

"Det er veldig viktig at selskapene betaler forhåndskostnadene, ikke sjåførene," sa Irvin.

"Tross alt holder denne lovgivningsprosessen bare selskapene ansvarlige for løfter de allerede har gitt."

Teamet på Platform Executive håper du har likt artikkelen 'Uber og Lyft ønsker flere offentlige tilskudd for å oppfylle California EV -mandater'. Automatisk oversettelse fra engelsk til en voksende liste over språk via Google AI Cloud Translation. Første rapportering via våre offisielle innholdspartnere på Thomson Reuters. Rapportering av Tina Bellon i Austin, Texas. Redigering av Joe White og Brian Thevenot.

Du kan holde deg oppdatert på den siste utviklingen på tvers av plattformøkonomien, finne løsninger på de viktigste utfordringene dine og få tilgang til vårt verktøy for problemløsning og egne databaser ved å bli medlem av vårt voksende samfunn. I en begrenset periode, abonnementsplanene våre starter fra bare $ 16 per måned. Hva venter du på?

 

Del denne artikkelen