Uber og Lyft bruker til sammen nesten 100 millioner dollar på et stemmesatsingsinitiativ i California i november for å oppheve en statslov som vil tvinge dem til å klassifisere sjåfører som arbeidere.
Dette beløpet ser imidlertid mindre romslig ut enn de mulige kostnadene ved å overholde denne loven, ifølge en Reuters-etterforskning.
De to yrkesaktive virksomhetene ville hver for seg møte over 392 millioner dollar i årlige lønnsavgifter og arbeidstakers kompensasjonskostnader, selv om de drastisk kuttet antallet sjåfører på plattformene sine, viste en beregning av vårt partnernyhetsbyrå Reuters.
Bruker en nylig publisert Cornell University sjåførlønnsstudie i Seattle som basis, beregnet journalister at hver heltidsfører ville koste selskapet i gjennomsnitt ytterligere $ 7,700 4,560. Det inkluderer omtrent $ 3,140 i årlig arbeidsgiverbasert California og føderal lønnsskatt og noen $ XNUMX i årlig kompensasjonsforsikring, som er pålagt i California.
Selskapene sier at de må øke prisene betydelig for å motvirke minst noen få av disse ekstrautgiftene, som da sannsynligvis vil medføre en reduksjon i forbrukernes etterspørsel, men demper slaget av merkostnadene til bunnlinjen.
Uber og Lyft har også sagt at de kunne forlate økonomien i California - et marked som kan rangere femte i verden hvis landet var en suveren nasjon. Andre amerikanske stater har sagt at de har til hensikt å følge Californias ledelse og vedta lignende lovgivning.
Et “ja” -stemme på Californias proposisjon 22 gir Uber og Lyft nøyaktig det de søker, som vil være for å oppheve landets gig-arbeidslov, kjent som AB5, som trådte i kraft i januar. Uber og Lyft har insistert på at loven ikke gjelder dem, noe som utløser en juridisk konflikt.
Striden om klassifisering av arbeidere fremhever den politiske og forretningsmessige risikoen Uber, Lyft, DoorDash står overfor sammen med andre virksomheter som har bygget virksomheter på ansatte som ikke er klassifisert som ansatte som er kvalifisert for helsevesen, arbeidsledighetsforsikring eller andre fordeler.
I henhold til det selskapssponserte stemmeseddelen ville såkalte gig-arbeidere motta noen fordeler, for eksempel minimal dekning, helsetilskudd og skadeforsikring, men forbli uavhengige entreprenører som ikke har rett til større ansattes fordeler.
POLITISK KAMP
Spørsmålet om gig-arbeidere skal behandles som ansatte har blitt et føderalt spørsmål i amerikansk politikk.
Den amerikanske demokratiske presidentkandidaten Joe Biden og hans løpekammerat, senator Kamala Harris, har gitt uttrykk for sin sterke støtte for Californias arbeidsrett og straks oppfordret republikanerne til å avvise selskapenes valgforslag som ville svekke det.
USAs arbeidssekretær Eugene Scalia kritiserte AB5 i en uttalelse publisert 22. september.
California representerer 9% - eller omtrent 1.63 milliarder dollar i hele 2019 - av Ubers globale turer og matlevering brutto bookinger.
Lyft, som for tiden bare opererer i USA og Canada og ikke har en matleveringsvirksomhet, sa i august at California utgjør rundt 16% av selskapets totale turer. Lyft bryter ikke ut inntektene, men California bidro med 576 millioner dollar som en andel av de totale 2019-inntektene.
FÅRE FØRERE
California saksøkte Uber og Lyft i mai for ikke å overholde AB5. De hilsende selskapene sa at deres arbeidere er riktig klassifisert som uavhengige entreprenører, fordi de kan sette sine egne tidsplaner.
Bedriftene sier at flertallet av sjåførene deres ikke vil være ansatte, og jobber færre enn 25 timer i uken. Mange sjåfører bruker tjenesten til å supplere inntekt fra andre jobber.
Selv om ingen juridiske krav ville hindre selskapene i å klassifisere deltidsdrivere som ansatte, sa Uber at administrative faste kostnader per ansatt ville gjøre det dyrere å tillate deltidsansettelse. Uber sa at det derfor ville bli tvunget til å redusere sjåførbasen i California med 76% til 51,000 XNUMX heltidsansatte.
Uber sa også at det kan redusere kontantlønn for å kompensere for høyere fordelskostnader, og derved senke den potensielle skattebyrden.
Lyft-ledere i rettssaker har sagt at selskapet vil måtte "redusere" sin California-sjåførbase betydelig til et mindre antall bilisteansatte, men har ikke gitt noe tall. Organisasjonen svarte ikke på detaljerte forespørsler om kommentarer.
Teamet på Platform Executive håper du likte "[post_title]"-artikkelen. Innledende rapportering via våre offisielle innholdspartnere hos Thomson Reuters. Rapportering av Tina Bellon i New York. Redigering av Joe White og Matthew Lewis.
For å holde deg oppdatert på den siste utviklingen på tvers av plattformøkonomien og få tilgang til våre problemløsningsverktøy, databaser og omfattende innholdssett, kan du bli medlem for bare $ 7 per måned.
