Uber tester en ny sjåførinntektsalgoritme i 24 amerikanske byer som lar sjåfører se lønn og destinasjoner før de godtar en tur, og øker incentivene for sjåfører til å ta korte turer i et forsøk på å tiltrekke seg flere sjåfører.
Endringene, som for tiden er i pilotprogrammer, markerer de mest omfattende oppdateringene til Ubers sjåførbetalingsalgoritme på mange år og kommer på et tidspunkt da selskapet fortsatt prøver å vinne tilbake sjåfører som dro ved starten av pandemien. Priser betalt av forbrukere påvirkes ikke.
Sjåfører har lenge krevd muligheten til å se prisen og destinasjonen før de godtar en reise, men Uber har motarbeidet og sagt at det kan åpne døren for sjåfører som velger turer eller diskriminerer syklister i vanskeligstilte nabolag.
Uber har allerede et lignende program i California, lansert i kjølvannet av en statlig kamp i 2020 om rettigheter for konsertarbeidere for å bevise at sjåførene er uavhengige kontraktører.
Men selskapet sa at den siste prispiloten i USA ikke var relatert til regulering av konsertarbeidere. Testen har blitt rullet ut i byer over hele Texas, Florida og Midtvesten der reformer av konsertarbeidere ikke er på agendaen.
«Gig-arbeid er veldig konkurransedyktig, ikke bare med Lyft men andre plattformer, og vi tror denne funksjonen virkelig forbedrer plattformens konkurranseevne i forhold til andre,” sa Dennis Cinelli, Ubers mobilitetssjef i USA og Canada.
Cinelli sa at lønnsendringene på dette tidspunktet ikke ville påvirke forbrukerprisene, og la til at endringene "ikke er økonomiske funksjoner."
Uber Technologies Inc. nektet å kommentere de økonomiske konsekvensene av endringene for selskapet, noe som kan bety at det må pådra seg høyere kostnader for korte turer.
Cinelli sa at selskapet ikke hadde sett noen diskriminering fra sjåfører i California siden politikken ble lansert der i 2020.
"Ellers ville vi ikke ha rullet det ut på dette tidspunktet," sa han og la til at Uber hadde muligheten til å deaktivere sjåfører som gjentatte ganger avslo turer basert på rase eller lavinntektsområder.
Å gi sjåfører forhåndsbetalingsdetaljer betydde at selskapet også måtte redusere inntektene for lengre turer for å hindre sjåfører i å unngå korte turer, sa Cinelli.
Uber sa at data fra noen byer med forhåndsbetaling har vist en gjennomsnittlig økning på 22 % i sjåførinntekter for turer der avstanden til hentestedet er lengre enn selve turen.
Sjåførresponsene var blandede på noen nettgrupper. Noen klaget på at den nye algoritmen virket vilkårlig og ikke lenger tillot dem å beregne lønn basert på en per-mil (per-km)-basis.
"Inntektene mine er allerede ødelagt av de høye prisene på bensin, og nå tar Uber enda mer penger fra meg på lange turer," sa Kevin Hernandez, en Houston-sjåfør.
Andre sjåfører i nettgrupper sa at forhåndsprisinformasjonen tillot dem å velge kun høyere betalte turer, med flere sjåfører som deler skjermbilder av økt inntekt siden den endrede algoritmen ble lansert.
Utvidelsen vil avhenge av drivere. "Hvis vi ikke ser det tiltrekke og beholde sjåfører, ville vi ikke rullet det ut videre," sa Cinelli.
Teamet på Platform Executive håper du likte "[post_title]"-artikkelen. Automatisk oversettelse fra engelsk til en voksende liste med språk via Google AI Cloud Translation. Innledende rapportering via våre offisielle innholdspartnere hos Thomson Reuters. Rapportering av Tina Bellon. Redigering av Peter Henderson og Sandra Maler.
Du kan holde deg oppdatert på den siste utviklingen på tvers av plattformøkonomien, finne løsninger på de viktigste utfordringene dine og få tilgang til vår problemløsende verktøysett og proprietære databaser ved å bli medlem av vårt voksende samfunn. Platform Executive har to medlemsnivåer, Community (GRATIS) og Premium ($195 per år), som tilbyr ulike nivåer av tilgang til produktene og tjenestene våre.
